Utformingsprinsippet for lastebiloverføringssystemet inkluderer hovedsakelig følgende nøkkeldeler og deres arbeidsprinsipper:
● Clutch: Koblingen er plassert mellom motoren og girkassen. Hovedfunksjonen er å kutte av eller koble strømutgangen til motoren når motoren startes, skiftes og stoppes. Koblingen oppnår jevn kraftoverføring og frakobling gjennom arbeidsprinsippet for friksjonsplaten.
● Overføring: Overføringen brukes til å endre hastigheten og momentutgangen til motoren for å tilpasse seg forskjellige kjørebehov. Det er flere girsett inne i girkassen, og forskjellige tannhjul oppnås gjennom forskjellige girkombinasjoner for å justere kjøretøyets hastighet og motorbelastning.
● Universell skjøt: Den universelle leddet (inkludert universelle ledd og drivaksler) brukes til å koble overføringen og drivakselen, og kan overføre strøm når vinkelen endres. Utformingen av det universelle leddet gjør at aksen kan bøye eller forskjøvet i horisontale og vertikale retninger mens den opprettholder momentoverføring.
● Drivaksel: Drivakselen inkluderer hovedreduserings-, differensial- og halvaksler. Hovedfunksjonen er å redusere kraften som overføres ytterligere av overføringen og øke dreiemomentet, og distribuere den til halv sjaktene på venstre og høyre side for å drive hjulene. Differensialet gjør at venstre og høyre hjul kan rotere i forskjellige hastigheter på forskjellige veiflater, noe som forbedrer kjøretøyets passabilitet.
● Andre komponenter: Overføringssystemet inkluderer også komponenter som drivakselen og mellomstøtten for å sikre effektiv overføring av strøm mellom komponenter. Drivakselen forbinder overføringen og drivakselen, og mellomstøtten brukes til å støtte drivakselen for å redusere vibrasjoner og støy.
Funksjon og arbeidsprinsipp i overføringssystemet
Den grunnleggende funksjonen til overføringssystemet er å effektivt overføre strømutgangen fra motoren til drivhjulene slik at kjøretøyet kan reise. Det spesifikke arbeidsprinsippet er som følger:
● Power Transmission Path: Strømutgangen av motoren overføres først til overføringen gjennom koblingen, og etter at transmisjonen endrer hastigheten, overføres den til hovedreduseren gjennom drivakselen, og driver til slutt hjulene gjennom differensialet og halvparten - akselen.
● Adapt til forskjellige veiforhold: Gjennom justering av overføring og differensial kan overføringssystemet tilpasse seg forskjellige veiforhold og kjørebehov, og gi passende trekk og kjøretøyhastighet.
Sammenligning av forskjellige typer lastebiloverføringssystemer
Truckoverføringssystemer kan deles inn i følgende typer i henhold til motorens plassering og drivhjulet:
● FRONT FRONT DRIVE: Motoren er foran og forhjulene er kjørt. Denne utformingen er egnet for de fleste biler og har god rett - linjekjørestabilitet, men en stor svingradius.
● front - motor bak - hjulstasjon: Motoren er foran og bakhjulene er kjørt. Denne utformingen er egnet for høy - ytelsesbiler og lastebiler, med god håndtering og stabilitet.
● Rear - motor bak - hjulstasjon: Motoren er bak og bakhjulene er kjørt. Passer for super sportsbiler, med utmerket start- og akselerasjonsytelse, men vanskelig å kontrollere.
● mid - motor bak - hjulstasjon: Motoren er i midten og bakhjulene er kjørt. Denne utformingen er vanlig i høy - sluttsportbiler og kan oppnå optimal vektfordeling og sportsprestasjoner.